(Nur EU‑Lager) T‑HOBBY F55A ProII 55 A 3‑6 S AM32 4‑in‑1 ESC mit BEC für FPV‑Drohnen

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Hochstromfähigkeit für FPV‑Power‑Konfigurationen

Der F55A Pro II liefert bis zu 55 A Dauerstrom und unterstützt anspruchsvolle 5–7‑Zoll‑FPV‑Drohnen auch unter anspruchsvollen Flugbedingungen.

Ultragroße PWM-Frequenz für eine sanftere Regelung

Mit PWM-Frequenzen von 16 kHz bis zu 96 kHz ermöglicht der F55A Pro II eine feinere Motorsteuerung und eine deutlich sanftere Gasannahme. Eine höhere PWM-Frequenz trägt zur Reduzierung von Motorengeräuschen und Vibrationen bei, verbessert die Flugstabilität und sorgt für ein noch präziseres Freestyle‑ sowie cineastisches Flugerlebnis.

Hochwertige MOSFET‑Konstruktion für eine stabile Hochleistungsabgabe

Hochwertige MOSFETs mit einer Sperrspannung von 40 V und einem äußerst niedrigen RDS(on)-Wert von 0,75 mΩ verringern die Wärmeentwicklung und die Leistungsverluste bei hohen Strömen, wodurch sich Effizienz, Sicherheit und langfristige Zuverlässigkeit für anspruchsvolle FPV-Flüge verbessern.

Effizientes Kühlkonzept für eine stabile Hochstromausgangsleistung

Der T‑HOBBY F55A ProII verfügt über ein optimiertes Metallkühlrippendesign, das die Wärmeabführung bei hohen Strombelastungen effizient verbessert. Diese verbesserte thermische Leistung sorgt für eine stabile Ausgangsleistung unter hoher Last, verringert das Risiko einer Überhitzung und verlängert die Lebensdauer des Reglers, wodurch eine zuverlässige Performance bei leistungsstarken FPV-Flügen gewährleistet wird.

Schwingungsdämpfungsdesign für erhöhte Stabilität

Spezielle Befestigungsbohrungen für Dämpfungsringe verringern die Vibrationsübertragung auf den ESC und den Flugcontroller, schützen empfindliche Sensorkomponenten und erhöhen die gesamte Systemstabilität bei anspruchsvollen FPV-Flügen.

Entwickelt für Freestyle- und cinematic FPV

Speziell für leistungsstarke FPV-Anwendungen entwickelt, ist der F55A Pro II ideal für Freestyle-Piloten und Filmemacher im Bereich des künstlerischen FPV-Fliegens.

Kalibrierung des Gaspedalbereichs

Der T-HOBBY F55A Pro II ESC wurde für Piloten entwickelt, die sowohl höchste Leistung als auch zuverlässige Sicherheit erwarten. Dies zeigt sich unter anderem in seinem klaren, schrittweisen Verfahren zur Einstellung des Gaswegs, das gewährleistet, dass die Leistungsabgabe Ihres Drohnensystems optimal auf die Befehle Ihres Senders abgestimmt ist.

Spezifikationen:

Anmerkungen:

1. Um Schäden an den ESCs durch unzulängliche Antriebssysteme und eine ungeeignete Anordnung der Fluggeräte zu vermeiden, lesen Sie bitte vor der Inbetriebnahme der ESCs das entsprechende Handbuch.

2. Stellen Sie bitte sicher, dass alle Kabel und Verbindungsstellen ordnungsgemäß isoliert sind; Kurzschlüsse können die ESCs beschädigen. Falls Schweißarbeiten erforderlich sind, verwenden Sie bitte ein Schweißgerät mit entsprechender Leistung. Eine mangelhafte Schweißnaht kann zu einer fehlerhaften Flugsteuerung sowie zu vielen weiteren unvorhersehbaren Problemen führen.

3. Sperren Sie den Rotor von Motoren niemals, wenn die ESCs in Betrieb sind. Andernfalls können die ESCs und möglicherweise auch die Motoren irreparabel beschädigt werden. Bei einem Motorstallvorgang schalten Sie bitte umgehend den Gashebel auf Leerlauf oder entfernen Sie die Akkus.

4. Verwenden Sie ESCs niemals in einer Hochtemperaturumgebung. Bei Betrieb bei hohen Temperaturen könnten die ESCs die Temperaturschutzfunktion auslösen und beschädigt werden.

5. Vergessen Sie nicht, nach dem Gebrauch die Verbindung zwischen den ESCs und den Akkus zu trennen.

6. Sollten bei der Nutzung unserer Produkte Probleme auftreten, wenden Sie sich bitte jederzeit an unsere Vertriebspartner oder direkt an T‑MOTOR.

Haftungsausschluss:

Vielen Dank für den Kauf unseres elektronischen Drehzahlreglers (ESC). Hochleistungssysteme für RC-Modelle können äußerst gefährlich sein. Jede unsachgemäße Verwendung kann zu Verletzungen sowie zu Schäden an Personen und Geräten führen. Wir empfehlen dringend, diese Bedienungsanleitung vor dem Gebrauch sorgfältig durchzulesen und die darin enthaltenen Vorschriften unbedingt einzuhalten. Wir übernehmen keinerlei Haftung für Personenschäden, Sachschäden oder Folgeschäden, die aus der Nutzung des Produkts resultieren.

GND: Erdungsdraht

BAT+: Batteriespannungsüberwachungsanschluss; der Batteriespannungspegel ist an den Batteriespannungsüberwachungsanschluss der Flugsteuerung anzuschließen. 10V: 10-V-Netzteil-Ausgangsanschluss.

ESC4–ESC1: Eingangsport für das Gaspedalsignal.

Port M1 ist für den ESC M1, M2 ist für den ESC M2. M3 ist für den ESC M3, und M4 ist für den ESCM4, STROM: Der Stromüberwachungsanschluss mit einer Empfindlichkeit von 15,2 mV/A ist an den Stromüberwachungsanschluss der Flugsteuerung anzuschließen. TELEMETRIE: Datenübertragungsanschluss.

Anpassbare Parameter

1. Anlaufleistung Die Anlaufleistung bezeichnet die im Anlaufzeitpunkt zulässige maximale Leistung, die einen relativen Wert zwischen 0,031 und 1,5 annehmen kann. Die tatsächliche Leistung hängt vom Eingangsdrosselklappenstellung ab, wobei der Mindestwert jedoch nicht unter einem Viertel der maximalen Leistung liegen darf. Darüber hinaus beeinflusst die Anlaufleistung, die die Leistung beim Richtungswechsel begrenzt, die bidirektionale Regelung insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Die maximale Leistung, die über die Parameter für die Anlaufleistung eingestellt werden kann, wird zur Erkennung der Gegen-EMK-Spannung begrenzt. Bei niedrigen Drehzahlen (seit Version 16.1) gilt: Eine geringe Anlaufleistung führt zu einer niedrigen maximalen Leistung.

2. Motorverstellung Es gibt die Einstellungen niedrig, mittel-niedrig, mittel, mittel-hoch und hoch, entsprechend 0°, 7,5°, 15°, 22,5° und 30°. In der Regel erfüllt die mittlere Verstellung die meisten Anforderungen. Bei Motorvibrationen sollten Sie die Motorverstellung anpassen. Bei Hochinduktionsmotoren dauert die Entmagnetisierung beim Richtungswechsel länger, was bei schnellen Gasgaben zum Stillstand oder zu Vibrationen führen kann. Dies tritt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen auf. Eine höhere Verstellung gewährt mehr Zeit für die Entmagnetisierung und trägt somit dazu bei, das genannte Problem zu verbessern.

3.Demag.Kompensation

Die Demagnetisierungskompensation dient dazu, ein Stillstand des Motors infolge einer lang anhaltenden Entmagnetisierung der Wicklungen zu vermeiden. Eine höhere Zeitsteuerung unterstützt dies zwar, senkt jedoch den Wirkungsgrad. Sie erkennt das Auftreten einer Entmagnetisierung und führt die entsprechende Kompensation durch. Steht die Motorzeitsteuerung nicht zur Verfügung, wechselt die Drehrichtung abhängig von der geschätzten Zeitsteuerung. Die Motorversorgung wird vor jedem weiteren Richtungswechsel unterbrochen. Der Grad der Demagnetisierungskompensation wird berechnet: Je stärker die Kompensation ausgeprägt ist, desto größer fällt die Leistungsbegrenzung aus. Ist die Demagnetisierungskompensation deaktiviert, erfolgt keine Leistungsabschaltung. Technisch gesehen bietet ein höherer Wert für die Demagnetisierungskompensation einen besseren Schutz. Wird der Kompensationsparameter jedoch zu hoch eingestellt, nimmt die maximale Leistung geringfügig ab.

4. Die Drehrichtung des Motors kann normal, umgekehrt, bidirektional sowie bidirektional mit umgekehrter Drehrichtung eingestellt werden. Im bidirektionalen Modus steht die Mittelstellung des Gashebels für den Leerlauf. Befindet sich der Gashebel oberhalb der Mittelstellung, drehen sich die Motoren normal; liegt er darunter, laufen die Motoren in umgekehrter Richtung. Im bidirektionalen Modus wird die RC‑Parameterkonfiguration außer Kraft gesetzt.

5. Pieptonstärke

Die Signalstärke kann im Rahmen des normalen Betriebs eingestellt werden.

6. Leuchtfeuerstärke

ESCs geben Leuchtfeuer‑Pieptöne aus, sobald ein Leerlaufgas‑Signal über einen bestimmten Zeitraum anliegt. Bitte beachten Sie, dass eine hohe Leuchtfeuer‑Stärke ESCs und Motoren erhitzt.

7. Leuchtfeuerverzögerung

Diese Einstellung legt die zeitliche Verzögerung fest, bevor das Leuchtfeuer akustische Signale abgibt.

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