T-HOBBY AM600 bürstenloser Motor für 60–64 Zoll große 3D‑Starflügel‑Drohnen

Hohle-Leichtbau-Evolution

Mit einer charakteristischen Fünfspeichen-Glocke und einem zweischichtigen Hohlinnenrohr steigert dieses Design die Festigkeit um 15 %, während gleichzeitig 32 g Gewicht eingespart werden – für agile Leistung in drei Dimensionen.

Präzise Propellerausrichtung

Verfügt über einen einstellbaren Propelleradapter mit präzise kalibrierter 3-mm-Spaltregelung für optimalen Abstand zum Spinner und vibrationsfreien Betrieb.

Drehmoment-Monster mit großem Durchmesser

Ein Durchmesser-zu-Höhen-Verhältnis von 3:1 sorgt für eine beispiellose Drehmoment‑Reaktion und Kühl‑Effizienz und erzeugt einen Schub von bis zu 7.611 g für extreme 3D‑Manöver.

Leistungsstarkes Kraftpaket für 3D-Flüge

Konstruiert für 3D‑Starflügelmodelle mit einer Spannweite von 60 bis 64 Zoll, bietet er außergewöhnlichen Schub (7611 g) und präzise Steuerung für extreme Kunstflugmanöver.

T-HOBBY AM600 Brushless-Motor – Kaufberatung

Warum sollten Sie sich für den T-HOBBY AM600 entscheiden?

Der T-HOBBY AM600 bürstenloser Motor ist speziell für entwickelt 60–64 Zoll 3D-Flugzeug mit festen Tragflächen, Dort, wo hohes Drehmoment, eine schnelle Gasannahme und eine kraftvolle Schubleistung wichtiger sind als das äußerst geringe Gewicht, das bei kleinen RC-Flugzeugen erforderlich ist.

Mit einem leichten 360°-Design, Mit seiner großdurchmäßigen Motorbauweise und der hohlen Antriebswelle ist der AM600 darauf ausgelegt, hohe Leistung zu liefern, ohne ein großes Kunstflugzeug unnötig zu beschleunigen. Der Motor ist erhältlich in 525 kV und 555 kV Versionen und ist darauf ausgelegt, sich um ... zu drehen 6S-Stromversorgungssysteme.

Sein großdurchmäßiges Design verwendet ungefähr ein Verhältnis von Durchmesser zu Höhe 3:1, Dies trägt zu einem höheren Drehmoment und einer besseren Kühlleistung bei. Die Hohlwellenkonstruktion reduziert zudem das Gewicht und gewährleistet gleichzeitig die für anspruchsvolle 3D-Manöver erforderliche strukturelle Festigkeit.

Entwickelt für 3D-Flugzeuge mit einer Spannweite von 60–64 Zoll

Der AM600 ist kein Allzweck-Motor für Starrflügelflugzeuge. Sein Hauptvorteil ergibt sich daraus, dass er optimal auf die Leistungsanforderungen von … abgestimmt ist. 60–64 Zoll 3D-Flugzeuge.

Der Motor ist für Flugzeuge in der 60–64-Zoll-Klasse, anstatt kleiner Starrflügelflugmodelle oder herkömmlicher FPV-Multikopter. Die von T‑MOTOR veröffentlichten Spezifikationen weisen ausdrücklich diesen Größenbereich aus und nennen bis zu 8298 g Schub mit der entsprechenden Einrichtung.

525KV vs 555KV

Der AM600 ist erhältlich in 525 kV und 555 kV Konfigurationen. Beide Versionen basieren auf dem gleichen 6S-Antriebssystem, sodass der Unterschied im Vergleich zur Auswahl einer völlig anderen Motorklasse relativ gering ist.

Beide Versionen basieren auf denselben grundlegenden Empfehlungen für das Antriebssystem; die Wahl sollte daher vor allem von der gewünschten Motorantwort und der konkreten Flugzeugkonfiguration abhängen und nicht darauf beruhen, sie als völlig unterschiedliche Leistungsklassen zu betrachten.

Für Piloten, die einen konservativeren und ausgewogeneren Ausgangspunkt wünschen., 525 kV ist die einfache Wahl. Die 555KV Diese Version ist praktisch, wenn innerhalb derselben 6S-Plattform eine etwas höhere Motordrehzahl gewünscht wird.

6S-Stromversorgungssystem

Der AM600 ist auf der Grundlage eines ... konzipiert. 6S-Akku, mit der veröffentlichten empfohlenen Betriebsspannung, die mit etwa angegeben ist 22–25 V. Die veröffentlichte Spezifikation des Motors nennt ein 86A Spitzenstrom und 1700 W maximale Leistung unter den angegebenen Prüfbedingungen.

Dies bedeutet, dass Akku und ESC als Teil desselben Antriebssystems ausgewählt werden sollten.

Für eine typische AM600-Installation:

6S-Akku → AM116A-Regler → AM600-Motor → T16×8-Propeller

Der ESC sollte nicht allein auf der Grundlage des durchschnittlichen Flugstroms des Motors ausgewählt werden. Der AM600 kann bei hoher Propellerbelastung und hohem Gaspedalstellungswinkel hohe Stromwerte erreichen, daher ist ein ausreichender Stromreservewert von großer Bedeutung.

Warum der AM116A ESC die natürliche Wahl ist

T-HOBBY empfiehlt ausdrücklich das AM116A 3D Starrflügel-ESC für den AM600. Der AM116A ist ein 116A 3–8S Flächen-ESC, und ihm die für diese Motorklasse erforderliche Nennleistung verleihen.

Die Verwendung eines passenden ESC vereinfacht das Design des Antriebssystems und bietet eine größere Stromreserve als die Auswahl eines kleineren ESC für Flächenflugzeuge, die ausschließlich auf der Nennspannung der Batterie basiert.

8,3 kg Schub: Was bedeutet das?

Der AM600 ist spezifiziert für bis zu 8298 g Schub mit der entsprechenden Propeller- und Antriebssystemkonfiguration.

Allerdings sollte der maximale Schub nicht als garantierte Flugbedingung für jede Installation angesehen werden.

Der tatsächliche Schub hängt ab von:

• KV-Version

• Batteriespannung

• Propeller

• Drosselklappe

• ESC-Konfiguration

• Batteriespannungseinbruch

• Motortemperatur

• Flugzeugkonfiguration

Aus diesem Grund ist die Der Wert von 8,3 kg dient vor allem als Referenz für die Leistungsfähigkeit des Motors., anstatt als der erwartete Antrieb jeder AM600-Konstruktion.

Die veröffentlichten Testdaten für die 525-kV-Version zeigen zudem, dass der Motor eine Leistung von 1442 g Schub bei 40 % Gasstellung mit einem T16×8-Propeller bei 22,04 V, Demonstration, wie sich der Schub mit der Drosselklappenstellung und den Betriebsbedingungen ändert.

Leichtbauweise für große 3D-Modelle

Ein Motor mit 360 g mag im Vergleich zu kleinen FPV-Motoren schwer erscheinen, doch bei einem 3D-Flugzeug mit einer Spannweite von 60 bis 64 Zoll muss das Motorgewicht im Verhältnis zum Gesamtgewicht des Flugzeugs und zur benötigten Leistung betrachtet werden.

Die Hohlwellenkonstruktion des AM600 reduziert überflüssige Masse und bewahrt gleichzeitig die für den Hochleistungsbetrieb erforderliche Struktur. T-MOTOR gibt an, dass das überarbeitete Hohlwellendesign das Gewicht um 32 g während die Gesamtkraft erhöht wird durch 15% im Vergleich zu seinem Vorgänger.

Dies macht den Motor besonders nützlich, wenn das Flugzeug sowohl ... benötigt.:

Hoher Schub + kontrolliertes Gesamtgewicht

anstatt lediglich den größten verfügbaren Motor zu wählen.

So bauen Sie ein AM600-Stromversorgungssystem auf

Diese Kombination eignet sich besonders für Piloten, die ein sofort einsatzbereites Antriebssystem wünschen, anstatt Motor, Regler und Propeller separat auszuwählen.

Bei einem Neubau beginnen Sie mit dem Empfohlenen. AM600 + AM116A + T16×8 Kombination und ändern Sie die Propeller- oder Antriebssystemparameter erst, nachdem Sie den resultierenden Strom, die Temperatur und die Flugzeugleistung überprüft haben.

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