T-HOBBY F55A ProII 55 A 3‑6 S AM32 4‑in‑1 ESC mit BEC für FPV‑Drohnen

Hochstromfähigkeit für FPV‑Power‑Konfigurationen

Der F55A Pro II liefert bis zu 55 A Dauerstrom und unterstützt anspruchsvolle 5–7-Zoll-FPV‑Drohnen auch unter anspruchsvollen Flugbedingungen.

Ultragroße PWM-Frequenz für eine sanftere Regelung

Mit PWM-Frequenzen von 16 kHz bis zu 96 kHz ermöglicht der F55A Pro II eine feinere Motorsteuerung und eine deutlich sanftere Gasannahme. Eine höhere PWM-Frequenz trägt zur Reduzierung von Motorgeräuschen und Vibrationen bei, verbessert die Flugstabilität und sorgt für ein noch präziseres Freestyle‑ sowie cineastisches Flugerlebnis.

Hochwertige MOSFET‑Konstruktion für eine stabile Hochleistungsabgabe

Hochwertige MOSFETs mit einer Sperrspannung von 40 V und einem äußerst niedrigen RDS(on) von 0,75 mΩ verringern die Wärmeentwicklung und die Leistungsverluste bei hohen Strömen, was die Effizienz, Sicherheit und Langzeitzuverlässigkeit für anspruchsvolle FPV-Flüge verbessert.

Effizientes Kühlkonzept für eine stabile Hochstromausgangsleistung

Der T‑HOBBY F55A ProII verfügt über ein optimiertes Metallkühlrippendesign, das die Wärmeabführung bei hohen Strombelastungen effizient verbessert. Diese verbesserte thermische Leistung sorgt für eine stabile Ausgangsleistung unter hoher Last, verringert das Risiko einer Überhitzung und verlängert die Lebensdauer des Reglers, wodurch eine zuverlässige Performance bei leistungsintensiven FPV-Flügen gewährleistet wird.

Schwingungsdämpfungsdesign für erhöhte Stabilität

Speziell angeordnete Befestigungsbohrungen für Dämpfungsringe tragen dazu bei, die Vibrationsübertragung auf den ESC und den Flugcontroller zu reduzieren, wodurch empfindliche Sensorkomponenten geschützt und die gesamte Systemstabilität bei anspruchsvollen FPV-Flügen verbessert wird.

Entwickelt für Freestyle- und cinematic FPV

Speziell für leistungsstarke FPV-Anwendungen entwickelt, ist der F55A Pro II ideal für Freestyle-Piloten und Filmemacher im Bereich des künstlerischen FPV-Fliegens.

Kalibrierung des Gasgriffbereichs

Der T-HOBBY F55A Pro II ESC wurde für Piloten entwickelt, die sowohl höchste Leistung als auch zuverlässige Sicherheit erwarten. Dies zeigt sich unter anderem in seinem klaren, schrittweisen Verfahren zur Einstellung des Gaswegs, das gewährleistet, dass die Leistungsabgabe Ihres Drohnenantriebs perfekt auf die Befehle Ihres Senders abgestimmt ist.

Spezifikationen:

Anmerkungen:

1. Um Schäden an den ESCs durch unzulängliche Antriebssysteme und ungünstige Anordnungen der Fluggeräte zu vermeiden, lesen Sie bitte vor der Inbetriebnahme der ESCs das entsprechende Handbuch.

2. Stellen Sie bitte sicher, dass alle Kabel und Verbindungsstellen ordnungsgemäß isoliert sind; Kurzschlüsse können die ESCs beschädigen. Falls Schweißarbeiten erforderlich sind, verwenden Sie bitte ein Schweißgerät mit entsprechender Leistung. Eine mangelhafte Schweißnaht kann zu einer fehlerhaften Flugsteuerung sowie zu zahlreichen weiteren unvorhersehbaren Problemen führen.

3. Sperren Sie den Rotor von Motoren niemals, wenn die ESCs in Betrieb sind. Andernfalls können die ESCs und möglicherweise auch die Motoren irreparabel beschädigt werden. Bei einem Motorstall verringern Sie umgehend den Gashebel oder entnehmen Sie sofort die Akkus.

4. Verwenden Sie ESCs niemals in einer Hochtemperaturumgebung. Bei Betrieb bei hohen Temperaturen könnten die ESCs die Temperaturschutzfunktion auslösen und beschädigt werden.

5. Vergessen Sie nicht, nach dem Gebrauch die Verbindung zwischen den ESCs und den Akkus zu trennen.

6. Sollten bei der Nutzung unserer Produkte Probleme auftreten, wenden Sie sich bitte jederzeit an unsere Vertriebspartner oder direkt an T‑MOTOR.

Haftungsausschluss:

Vielen Dank für den Kauf unseres elektronischen Drehzahlreglers (ESC). Hochleistungssysteme für RC-Modelle können äußerst gefährlich sein. Jede unsachgemäße Verwendung kann zu Verletzungen sowie zu Schäden an Personen und Geräten führen. Wir empfehlen dringend, diese Bedienungsanleitung vor dem Gebrauch sorgfältig zu lesen und die darin enthaltenen Vorschriften unbedingt einzuhalten. Wir übernehmen keinerlei Haftung für Personenschäden, Sachschäden oder Folgeschäden, die aus der Nutzung des Produkts resultieren.

GND: Erdungsdraht

BAT+: Batteriespannungsüberwachungsanschluss; der Batteriespannungspegel ist an den Batteriespannungsüberwachungsanschluss der Flugsteuerung anzuschließen. 10V: 10-V-Netzteil-Ausgangsanschluss.

ESC4–ESC1: Eingangsport für das Gaspedalsignal.

Port M1 ist für ESC M1, M2 ist für ESC M2. M3 ist für ESC M3 und M4 ist für ESCM4, STROM: Der Stromüberwachungsanschluss mit einer Empfindlichkeit von 15,2 mV/A ist an den Stromüberwachungsanschluss der Flugsteuerung anzuschließen. TELEMETRIE: Datenübertragungsanschluss.

Anpassbare Parameter

1. Anlaufleistung Die Anlaufleistung bezeichnet die im Anlaufzeitpunkt zulässige maximale Leistung, die einen relativen Wert zwischen 0,031 und 1,5 annehmen kann. Die tatsächliche Leistung hängt vom eingestellten Gaspedalwert ab, wobei der Mindestwert jedoch nicht unter ein Viertel der maximalen Leistung sinken darf. Darüber hinaus beeinflusst die Anlaufleistung, die die Leistung beim Wechsel der Drehrichtung begrenzt, auch die bidirektionale Regelung im Niedertourenbetrieb. Die über die Parameter für die Anlaufleistung einstellbare maximale Leistung wird zur Erfassung der Gegenelektromotor­kraft (BEMF) begrenzt. Im Niedertourenbetrieb (seit Version 16.1) gilt: Eine niedrige Anlaufleistung führt zu einer niedrigen maximalen Leistung.

2. Motorverstellung Es gibt die Einstellungen niedrig, mittel-niedrig, mittel, mittel-hoch und hoch, entsprechend 0°, 7,5°, 15°, 22,5° und 30°. In der Regel deckt die mittlere Verstellung die meisten Anforderungen ab. Bei Motorvibrationen sollten Sie die Motorverstellung anpassen. Bei Induktionsmotoren mit hoher Induktivität dauert die Entmagnetisierung beim Richtungswechsel länger, was bei schneller Gaszunahme zu einem Stillstand des Motors oder zu Vibrationen führt. Dieses Phänomen tritt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen auf. Eine höhere Verstellung verlängert die Zeit zur Entmagnetisierung und trägt somit dazu bei, das genannte Problem zu verbessern.

3.Demag.Ausgleich

Die Demagnetisierungskompensation dient dazu, ein Stillstand des Motors infolge einer lang anhaltenden Entmagnetisierung der Wicklungen zu vermeiden. Eine hohe Zeitsteuerung unterstützt dies zwar, senkt jedoch den Wirkungsgrad. Sie erkennt das Auftreten einer Entmagnetisierung und führt die entsprechende Kompensation durch. Steht die Motorzeitsteuerung nicht zur Verfügung, wechselt die Drehrichtung abhängig von der geschätzten Zeitsteuerung. Die Antriebsleistung wird vor jedem weiteren Richtungswechsel abgeschaltet. Der Grad der Demagnetisierungskompensation wird berechnet; je stärker die Kompensation ausgeprägt ist, desto mehr Leistung wird abgeschaltet. Ist die Demagnetisierungskompensation deaktiviert, erfolgt keine Leistungsabschaltung. Technisch gesehen bietet ein höherer Wert für die Demagnetisierungskompensation einen besseren Schutz. Wird der Kompensationsparameter jedoch zu hoch eingestellt, nimmt die maximale Leistung leicht ab.

4. Die Drehrichtung des Motors kann normal, umgekehrt, bidirektional sowie bidirektional mit umgekehrter Drehrichtung eingestellt werden. Im bidirektionalen Modus steht die Mittelstellung des Gashebels für den Leerlauf. Bei einer Gashebelstellung oberhalb der Mitte drehen sich die Motoren normal; liegt der Hebel darunter, laufen die Motoren in umgekehrter Richtung. Im bidirektionalen Modus wird die RC‑Parameterkonfiguration außer Kraft gesetzt.

5. Pieptonstärke

Die Signalstärke kann gemäß den Betriebsvorschriften eingestellt werden.

6. Leuchtfeuerstärke

ESCs geben Leuchtfeuersignale aus, sobald das Gaspedalsignal für eine gewisse Zeit auf null bleibt. Bitte beachten Sie, dass eine hohe Leuchtfeuerstärke ESCs und Motoren erwärmt.

7. Leuchtfeuerverzögerung

Diese Einstellung legt die zeitliche Verzögerung vor dem Auslösen der Baken‑Pieptöne fest.

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